日内瓦Agence Ecofin通讯社11月1日报道，全球航空工业正经历罕见的供应链动荡，非洲航空业囿于其长期存在的结构性短板而遭受较大冲击。

一、全球短缺波及非洲航空业

国际航空运输协会（IATA）近期发布的研究报告显示，2025年全球航空制造业产能存在较大缺口，新飞机与零部件交付持续延误，迫使多家航空公司延长老旧机型服役期，增加油耗与维修成本。供应链危机将给全球航空业造成逾110亿美元损失，其中燃油成本增加42亿美元、维修费用增加31亿美元、飞机与发动机租赁支出增加26亿美元、备件库存与仓储成本增加14亿美元。

全球短缺对盈利空间狭窄且高度依赖进口零部件的非洲市场冲击尤为明显，多家非洲本土航空公司被迫推迟扩张计划。阿尔及利亚航空原计划在2025年4月前接收16架新飞机，但交付推迟至11月，影响了新航线开通进度；埃塞俄比亚航空因波音交付延误，被迫额外租赁飞机以维持运力；肯尼亚航空因发动机零件短缺导致9架波音787中3架长期停飞，上半年出现亏损。类似情况同样困扰卢旺达航空、科特迪瓦航空和塞内加尔航空等依赖租赁模式运营的中型航空公司。

二、非洲航空业存在结构性短板

非洲航空公司协会（AFRAA）数据显示，2023年非洲商用机队规模为695架，无一在本地制造，大部分维修亦需在境外完成。未来20年，非洲预计将新增1650架飞机，但本地制造与维修（MRO）能力仍十分有限。由于缺乏符合国际标准的维修设施，非洲航空公司通常需将飞机送往欧洲、中东或亚洲进行检修，造成运输成本高企、停场周期延长。

同时，非洲航空业运营成本显著高于全球平均水平。包括航空燃油价格高出全球均价17%，税费与机场服务收费高出12%至15%，保险成本高出6%至10%。2024年，非洲航空公司平均每位乘客仅获利1美元，而中东地区为27美元，全球平均为7.2美元。

三、应对策略和积极动向

IATA呼吁全球航空业提升供应链透明度，推动二级市场开放，强化非洲本地维修与制造能力，以缓解长期依赖进口的局面。

目前，埃塞俄比亚航空正在扩建亚的斯亚贝巴MRO中心，摩洛哥与南非则加快建设以航空零部件制造与维修为核心的产业园区。这些举措有望通过区域协作，实现备件共享与技术培训，逐步形成具备自给能力的航空产业链，为非洲航空业注入新的韧性。据IATA预测，至2043年，非洲航空客运量预计将以年均3.7%的速度增长。随着航空市场扩张与政策协调推进，非洲有望在未来十年逐步摆脱“维修外包、技术外流”的被动格局，迈向更具自主性的航空产业体系。