| 交通运输 |
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| 2003-01-03 16:41 |
交通运输业在摩洛哥国民经济和社会生活中占有相当重要的位置，其产出占国内生产总值的6%，国家财政收入的16%来自这一部门。
一、陆路交通
陆路交通在摩洛哥的国内运输业中占据主导地位，90%的客运和75%的货运是通过陆路交通完成的。
公路：摩洛哥公路网总计长度为57222公里 (其中国家一级公路11288公里，国家二级公路10152公里，省级公路35787公里)。
摩洛哥政府十分重视公路建设，制定了从高速公路到乡村公路的广泛计划，特别是北方省区的沿地中海一级公路和联接卡萨布兰卡、主要城区的高速公路和总长度超过一万公里的乡村公路均已开工建设。摩洛哥目前拥有将近700公里的高速公路，连接了从地中海门户丹吉尔到首都拉巴特、国际大都会卡萨布兰卡及古城菲斯等主要城市。
公路建设拟议中的规划有：经直布罗陀海峡的非、欧公路，由丹吉尔至开罗的阿拉伯马格利布国家公路，自丹吉尔至尼日利亚的非洲国家公路。但这些规划至今只是停留在纸上的规划，没有资金到位。
据资料统计，至2001年，摩洛哥现有各种车辆59014辆，其中旅行用车43167辆，货物运输用车(主要为卡车)15564辆。
铁路：摩洛哥铁路由国家铁路办(ONCF)统一经营，至2002年共有铁路1907公里，其中电气化铁路633公里，复线电气化铁路370公里。计有226辆牵引车(其中81辆电气机车)，414节旅客车厢和7179节货运车厢。年运输能力为：客运3324万人次(实际运送1216万人次)，实际货运吨位2812万吨，平均吨货物运输里程为170公里(摩洛哥70%的磷酸盐运输由铁路完成)。
摩洛哥铁路尽管里程不长，但经营处于良好的状态。2002年ONCF总的营业额为22.10亿地拉姆，营业利润为3.61亿地拉姆。当局计划对现有铁路进行现代化改造，并拟新建马拉喀什至阿加迪尔线。鉴于缺少资金，摩洛哥欢迎外资以BOT方式投入，建成后可获准经营30年。
附：2003年摩洛哥新政府推出基础设施投资计划
穆罕默德六世亲政四年来，摩洛哥克服连续干旱、国际市场石油涨价、传统商品出口面临挑战等一系列不利因素，在经济社会发展方面却取得了相当不错的成绩。
2003、2004年财政法案都显示，摩政府特别重视基础设施建设投资。在国王的首肯之下，杰图政府提出了一个庞大的投资基础设施计划。列入2003年财政法案的投资高达320亿迪拉姆，占全年财政预算支出的27%。用于：Tanger-méditérranée港口122亿，北部环地中海公路50亿，高速公路110亿，铁路29亿，卡萨机场8亿，体育场馆15亿。
2003年起铁路建设计划：
除购买更新铁路、车辆设备外，主要包括增建Sidi-Kacem至Fès铁路复线工程、新建Taourirt-Nador铁路、增建Casablanca至Settat铁路复线工程。此外，另有Marrakech至Agadir高速铁路(TGV)可行性研究)
摩洛哥地中海丹吉尔港口综合设施项目
摩洛哥地中海丹吉尔港口综合设施项目工程于2003年2月18日正式开工，国王穆罕默德六世出席典礼并剪彩。这是穆罕默德六世国王亲政以来第一个标志性工程。工程预计总投资额为122拉姆，其中20亿由哈桑二世经济发展基金承担，49亿由政府(政府预算)及有关公共部门筹措。专署将从私人投资领域筹措其余的53亿地拉姆，据称Abu Dhabi发展基金将提供包括一笔200万美元借款在内的33亿，其余空缺将由私人投资承担。投资分布是：50亿用于港口本身的建设和配套设施，23亿用于出口加工区，39亿用于基础设施建设，10亿用于区外的水电设施等的建设。
基础设施部分由政府承担，旅游设施、不动产、服务设施等由私人投资。一些著名国际企业，如法国Bouygues(曾设计建造了卡萨大清真寺，原港口项目设计在丹吉尔大西洋沿岸时已经中标)等正在参与招投标。
专门为该项目设置的政府部门地中海丹吉尔港口专署(Agence Spécial Tanger Méditerranée) 已正式成立。
工程分两期进行，第一期预计到2006年完工，港口到2007年开始投入运营。项目包括一个深水港口，陆路运输系统(TIR, 粮谷、货物、旅客)，一个98公顷的自由区(à Oued R’mel), 一个140公顷的贸易保税区(与休达毗邻的Fnideq)，一个190公顷的游乐区(Fnideq)，以及连接港口至丹吉尔-拉巴特高速公路的高速公路系统，连接丹吉尔的铁路系统和连接Fnideq和Tetouan的高速公路系统。
卡萨布兰卡城市扩建计划(以下两个项目为卡萨地方发展规划)
作为摩洛哥经济首都的卡萨布兰卡市政府当局也提出了提升其国际地位、改善其投资和城市运行功能的大规模扩建和投资计划。该计划包括一个城市扩建区3000公顷和一个半圆形环绕绿化带6000公顷，新计划的卡萨城市将呈半圆型，包括绿化带在内的新区域面积几乎与现有城区相当。
这么大的待开发区域，项目和操作等都异常复杂，计划的具体化和法律规定正在制定之中。现初步确定的项目有400000套住宅，土地开发的最低面积是10公顷，其中33%须用于大众住宅，25%用于高档住宅，40%用于其他用途(工商业、学校、清真寺、道路等)。
沿绿化带的半圆型高速公路已经接近完工，该公路的投入使用将大大缓解进出卡萨和往来机场、拉巴特以及其他城市的交通紧张状况。
卡萨城市中心项目
近日，由法国Accor集团领衔投资、占地21000平米(位于Marhaba饭店之后)、集饭店、写字楼、商业、娱乐等为一体的卡萨城市旅游中心项目终于出台。该项目包括三个酒店、一个商业长廊、数个会议厅等部分组成，设计完成于1998年，后由于地皮等原因一直耽搁至今。项目启动后，第一期工程包括一个250个床位的Novotel饭店、一个300个床位的Ibis饭店，将于2005年完工，第二期工程包括一个200个床位的Sofitel饭店、商业长廊和数个会议室，将于2006年完工。
丹吉尔 - 阿齐拉沿大西洋旅游区发展规划(以下两个项目为拟议中的项目)
自Asilah至Tanger沿大西洋区域，有60公里长的沙滩、数个小森林和摩洛哥乡村。原来Tanger国际港口安排在此地，现该项目已移至Tanger以东35公里处，一些有识之士有识之士提议在此范围内兴建一个大规模的旅游区：南部依托Asilah(现有步行老城区、图书馆、Iben batuta墓地等古迹、国际会议中心以及一年一度的艺术节)，北部依托Tanger(现有数个自然、历史、人文景观)，中间修建一个集娱乐、餐饮为一体的科学城(包括植物园和动物园)、和一个18洞的国际标准高尔夫球场。其主要目的是使该地区的旅游资源四季都得到充分利用。
北非1995-2010用电预计及天然气发电设想
至2010年，北非三国共需增加用电15000MW，其中摩洛哥4300MW，阿尔及利亚4200MW，突尼斯2200MW ，利比亚4500MW。这意味着各国发电能力须翻一番，1995年时发电能力为14400MW，2010年时需要30000MW。换言之，能源的需求也将大量增加：从1995年的49000GWH上升到2010年的114000GWH 。
鉴于能源需求主要依靠地下资源，有设想在阿尔及利亚天然气资源地建设发电站，然后通过高压(不低于40万伏)输送到各国。但该项目预计需要40亿美元投资，故只能通过如现在正在进行中的阿-摩-西输气管道工程一样的国际合作方式进行。但由于该项目投资规模巨大，实施可能遥遥无期。
二、海洋运输
摩洛哥现有通商港口24个，其中9个港口为主要货物集散港，按除石油进口和磷酸盐出口以外的进出口货物吞吐量计依次为Casablanca(卡萨布兰卡), Mohammedia, Jorf Lasfar, Safi, Ports Sahariens, Tanger, Agadir, Nador和Kénitra。其中Mohammedia港主要为石油进口港，摩洛哥的磷酸盐出口主要在Casablanca，Jorf Lasfar 和Laâyoune港完成。最著名的卡萨布兰卡港的年吞吐量达到2800万吨。
摩洛哥的海运业从业者由摩国有航运公司、国际航运公司以及众多的船务代理公司组成。摩商业船队拥有60余艘远洋运输船只，总吨位在60万吨以上。随着摩加入世贸组织有关协议的实施和布鲁塞尔CNUCED协议的执行，摩航运市场已经开放。随之运输与船务业务的竞争十分激烈，原来的业界龙头老大摩国营航运公司(COMANAV)在业界的比重呈下降趋势，但仍占据重要地位(摩其他重要的海运公司有：ATLAS-NAVIGATION MARIT, GEMA等)。
三、航空运输
摩洛哥的航空运输业由摩洛哥王家航空公司(RAM，拥有30余架飞机，经营自摩洛哥至非洲、美洲、欧洲32个国家的75个城市的航线)及一些国际航空业界知名公司(如法航、意航等)参与经营。摩洛哥有15个机场，其中11个达到国际水平，可以起降波音747-400级大型客货机种。
2002年航空客运达到649万人次，货运达到4.92万吨。卡萨布兰卡穆罕默德五世机场为摩洛哥最为重要的航空港，占全年摩洛哥航空运输起降架次的50%以上。上述客运的342万人次和货运的4.42万吨经由卡萨布兰卡穆罕默德五世机场。
驻摩洛哥使馆经商处
二00四年七月二十七日
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经贸新闻
